大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)水冷和風(fēng)冷那個(gè)散熱好冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造、振動(dòng)噪聲、冷卻效果、低溫性能、使用壽命，進(jìn)行分析比較。

柴油發(fā)電機(jī)過(guò)冷或者過(guò)熱（即發(fā)電機(jī)冷卻能力過(guò)強(qiáng)或者過(guò)弱）都會(huì)對(duì)其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，工作可靠性帶來(lái)不利的影響。因此設(shè)計(jì)良好的冷卻系統(tǒng)，能夠保證發(fā)電機(jī)始終處于最適宜的溫度下工作，以獲得較高的發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)性能，動(dòng)力性能，工作可靠性指標(biāo)等。冷卻系統(tǒng)的功用就是使發(fā)電機(jī)在各種工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)電機(jī)過(guò)熱，又要防止冬季發(fā)電機(jī)過(guò)冷，在冷態(tài)下的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)電機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。

一、冷卻系統(tǒng)的溫度影

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)水冷和風(fēng)冷那個(gè)散熱好柴油發(fā)電機(jī)工作期間，氣缸內(nèi)燃燒溫度高達(dá)1800～2000℃，瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃。燃燒所產(chǎn)生的熱量只有一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并對(duì)外輸出做功；另一部分熱量被排出的廢氣帶走；還有一部分熱量(約占燃燒熱量的三分之一)經(jīng)各種傳熱方式傳給柴油發(fā)電機(jī)組件。

1、高溫的影響

（1）直接與燃燒氣體接觸的氣缸蓋、活塞、氣缸套和氣門等零件，使之強(qiáng)烈受熱，若不及時(shí)加以冷卻或冷卻不足，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)過(guò)熱、充氣系數(shù)下降、燃燒不正常，易發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)象；

（2）與高溫接觸零件過(guò)熱，會(huì)導(dǎo)致材料力學(xué)性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋；

（3）溫度過(guò)高，會(huì)使?jié)櫥妥冑|(zhì)、燒損和結(jié)焦失去潤(rùn)滑性能，破壞潤(rùn)滑油膜，零件的摩擦加劇和磨損加重。

由此可見，機(jī)體溫度過(guò)高易引起柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。因此，柴油發(fā)電機(jī)不能在過(guò)高的溫度下工作。

2、低溫的影響

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)水冷和風(fēng)冷那個(gè)散熱好如果系統(tǒng)的冷卻能力過(guò)強(qiáng)，亦會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的工作性能。潤(rùn)滑油有可能被燃油稀釋(因缸壁過(guò)冷，可燃混合氣體在缸壁冷凝并聚集，沖刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，未蒸發(fā)的燃油經(jīng)氣缸壁流到油底殼，稀釋潤(rùn)滑油)，惡化混合氣體形成和燃燒，增加潤(rùn)滑油粘度和摩擦功率，造成零件間的磨損加劇、摩擦損失增加、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴。另外。通過(guò)冷卻系統(tǒng)帶走的熱量是燃油燃燒產(chǎn)生的熱量，一般約占燃燒熱量的20%～30%，這是一種損失。冷卻強(qiáng)度過(guò)大，散熱損失增加，會(huì)降低柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

因此，柴油發(fā)電機(jī)過(guò)冷或過(guò)熱(即柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻能力過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱)都會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性帶來(lái)不利的影響。冷卻系統(tǒng)的功用是用來(lái)保證柴油發(fā)電機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作(通常以氣缸蓋中冷卻水的溫度保持在80～90℃為宜)。起動(dòng)時(shí)，應(yīng)能使柴油發(fā)電機(jī)盡快加熱到正常工作溫度，并能在隨后的工作中保持這一溫度。根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷兩種形式。以空氣為介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)。工程機(jī)械和車用柴油發(fā)電機(jī)普遍使用的是水冷系統(tǒng)。只有少數(shù)使用風(fēng)冷系統(tǒng)。

二、風(fēng)冷和水冷系統(tǒng)的特點(diǎn)比較

1、系統(tǒng)構(gòu)造

（1）水冷柴油發(fā)電機(jī)的氣缸套分為干式氣缸套（不直接與水接觸）和濕式氣缸套（直接與水接觸），活塞在缸套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將熱量傳給缸套，缸套又將熱量傳遞給冷卻液來(lái)實(shí)施冷卻，需要有水泵、水管、節(jié)溫器等專用零部件，構(gòu)造復(fù)雜。

（2）風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)則省去許多部件和環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)材料的耐熱，耐磨，膨脹系數(shù)要求更高，制造起來(lái)技術(shù)工藝要求也比水冷要高。

2、振動(dòng)噪聲

（1）水冷系統(tǒng)由于在缸套外側(cè)配備水套，噪音經(jīng)過(guò)水后變小，從而大大降低了發(fā)電機(jī)內(nèi)部噪音，相對(duì)來(lái)說(shuō)水冷柴油發(fā)電機(jī)的噪聲更小、震動(dòng)較小，擁有更高的壓縮比，爆發(fā)力更強(qiáng)，功率更高。

（2）風(fēng)冷系統(tǒng)需要風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行抽風(fēng)與排風(fēng)，風(fēng)燥比較大，震動(dòng)較為明顯。

3、冷卻效果

（1）水冷系統(tǒng)的缸體和缸蓋剛度好，冷卻強(qiáng)度高，發(fā)電機(jī)內(nèi)部和外部冷卻均勻，冷卻水路設(shè)計(jì)自由度大，工作可靠，循環(huán)性好，降溫迅速，不容易過(guò)熱，不受環(huán)境影響.

（2）大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)水冷和風(fēng)冷那個(gè)散熱好風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為空氣，空氣的比熱容大約為水的比熱容的1/4左右，空氣的傳熱系數(shù)大概為水的傳熱系數(shù)的1/20—1/30左右，空氣的降溫效果不如水明顯，尤其在夏季使用中，水冷系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。風(fēng)冷柴油機(jī)在使用的過(guò)程中容易會(huì)出現(xiàn)機(jī)體局部過(guò)熱，設(shè)備風(fēng)冷效果不理想的現(xiàn)象，再就是灰塵粘在柴油機(jī)的外側(cè)表面，影響散熱，且不易清理。

4、低溫性能

（1）風(fēng)冷系統(tǒng)啟動(dòng)方便、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，啟動(dòng)后氣缸的溫度上升較快，在短時(shí)間內(nèi)即可進(jìn)入大負(fù)荷工作狀態(tài)，沒(méi)有凍裂和過(guò)熱沸騰的危險(xiǎn)，其低溫性能優(yōu)良；使用壽命風(fēng)冷系統(tǒng)中于氣缸壁溫度高，升溫速度快，酸性腐蝕和磨損在很大程度上降低了，柴油發(fā)電機(jī)在露點(diǎn)以下的工作時(shí)間也大大縮短了，因而風(fēng)冷系統(tǒng)機(jī)件腐蝕、銹蝕程度小，而且缸體、缸蓋、散熱器、冷卻部件上也不會(huì)像水冷系統(tǒng)一樣存有水垢；

（2）水冷系統(tǒng)啟動(dòng)后，溫升比較緩慢，而且冷卻液更換不及時(shí)容易凍壞發(fā)電機(jī)，需要定期檢查冷卻液的質(zhì)量，低溫環(huán)境下風(fēng)冷系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更大。水冷系統(tǒng)時(shí)間久了，冷卻管道容易受到腐蝕和損壞，相關(guān)部件容易老化、開裂，水箱容易產(chǎn)生水垢反而影響冷卻效果，風(fēng)冷系統(tǒng)使用壽命更長(zhǎng)。