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渦輪增壓30kw柴油發(fā)電機和普通30kw區(qū)別
更新時間 2021-11-09 08:32:49 閱讀 723
渦輪增壓30kw柴油發(fā)電機和普通30kw區(qū)別渦輪是要降壓縮比的，否則爆震。 但像寶馬最新的B系列發(fā)動機壓縮比也到11了，并不比自吸差多少，但動力和油耗都很有優(yōu)勢。我推測自吸以后只留存于混動，隨著兩田推出渦輪增壓，只剩馬自達還在堅持了，也堅持不了太久。壓縮比是一個比例，增壓車的進氣壓力大，同樣壓縮比壓縮后，壓力太大，會爆震（沒到點火時刻就因壓力過大而燃燒），所以增壓發(fā)動機必須降壓縮比。實際壓縮后的壓力還是大于自吸。因為氣體經(jīng)高速渦輪增壓后等于被壓縮了，氣體溫度升高，進入氣缸后還要承受高壓縮比，溫度會進一步升高，容易產(chǎn)生爆震 所以渦輪增壓的車一般都有中冷器來冷卻增壓后的空氣 發(fā)表個人觀點而已 新手小白.渦輪增加并沒有改變壓縮比。渦輪工作時，會壓入更多的空氣的。同時噴油嘴也會對應噴入更多的油，1，渦輪增壓沒有改變壓縮比，但是增加了充氣效率，氣缸內(nèi)壓力大大增壓，易產(chǎn)生爆震；2，渦輪工作時，會壓入更多的空氣的。同時噴油嘴也會對應噴入更多的油，影響的是空燃比，更壓縮比無關。小日本的車在壓縮氣缸前（活塞到下止點）實際上是會把里面的氣放掉一部分，然后再膨脹到一定比例。而其他動力并不會放氣。
這樣的技術據(jù)說更節(jié)能，但是不能理解為題主想的那樣，說日系壓縮比超過德系這么多。
