大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)高溫故障成因柴油發(fā)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生高溫引起的一些故障，引起柴油發(fā)電機(jī)高溫的原因是多方面的，除了自然因素，還有有操作因素、維修因素，當(dāng)過(guò)熱還會(huì)顯著縮短發(fā)電機(jī)的壽命，所以要對(duì)機(jī)組高溫故障的原因進(jìn)行分析解決。

大澤動(dòng)力-柴油發(fā)電機(jī)

眾所周知內(nèi)燃機(jī)是依靠燃料在燃燒室內(nèi)快速燃燒把燃料中的化學(xué)能變成能源的，能源使氣體瞬間膨脹爆發(fā)推動(dòng)活塞移動(dòng)，才形成了運(yùn)動(dòng)所需要的機(jī)械能，被人類(lèi)利用。其中的燃燒是能源從化學(xué)能源轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的重要過(guò)程，但目前并不能完全地利用這份燃燒所產(chǎn)生的能源，大量無(wú)法利用的剩余能源只能積蓄在內(nèi)燃機(jī)里，成為了內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)正常運(yùn)行的大障礙。這些剩余的能源造成機(jī)器的紅熱，改變結(jié)構(gòu)機(jī)理，破壞運(yùn)行環(huán)境甚至是機(jī)體的瓦解報(bào)廢。為此人們?cè)O(shè)計(jì)了將這些剩余能源的導(dǎo)出機(jī)構(gòu)，這就是柴油發(fā)電機(jī)的散熱冷卻系統(tǒng)。

從發(fā)電機(jī)組使用的角度出發(fā)，柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象解決排除時(shí)一般考慮的不外乎就是以下幾點(diǎn)：

（1）缺水引發(fā)高溫。

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)高溫故障成因長(zhǎng)時(shí)間的微量滲漏或是溢流蒸發(fā)一般是不會(huì)引起使用者的注意，但經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的積攢到某一天就會(huì)發(fā)生缺水報(bào)警甚至是引發(fā)高溫停機(jī)。這種情況比較常見(jiàn)，所以在對(duì)待柴油發(fā)電機(jī)高溫情況時(shí)，人們做法就是檢查冷卻液水位，通過(guò)補(bǔ)充冷卻液就可以解決問(wèn)題了;

（2）超載引發(fā)高溫。

偶然遇到長(zhǎng)時(shí)間、大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)高溫故障成因大負(fù)荷連續(xù)高速運(yùn)行的條件下，突發(fā)柴油發(fā)電機(jī)高溫，這種情況出現(xiàn)對(duì)于故障的判斷一般比較容易，即使不懂維修的人都會(huì)覺(jué)得是不是“累著了，讓機(jī)器歇緩歇緩”，短暫的停機(jī)后故障一般也就會(huì)自然消失了。類(lèi)似的故障還有就是一些時(shí)候由于某些特殊情況或是人為的原因使發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間低檔大油門(mén)運(yùn)行，這種時(shí)候也必然會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)高溫現(xiàn)象;

（3）環(huán)境溫度高而引發(fā)柴油發(fā)電機(jī)高溫。

這類(lèi)情況一般多見(jiàn)于炎熱的夏季或是一些室內(nèi)使用的柴油發(fā)電機(jī)，由于環(huán)境溫度過(guò)高、通風(fēng)不良造成散熱不足引發(fā)柴油發(fā)電機(jī)高溫;

（4）高原地帶高海拔造成的低溫時(shí)的假“開(kāi)鍋”和冷卻液膨脹脹溢出;

（5）冷卻液質(zhì)量不符合要求，沸點(diǎn)不達(dá)標(biāo)造成的低溫沸騰。

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)高溫故障成因一般情況下要求冷卻液在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)的沸騰點(diǎn)在104℃左右。當(dāng)加入到柴油發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)里面時(shí)，由于散熱器蒸氣閥的加壓作用其使用的沸騰點(diǎn)應(yīng)該在110℃左右。以上情況是較常見(jiàn)的柴油發(fā)電機(jī)高溫現(xiàn)象，后兩項(xiàng)受地理因素和產(chǎn)品質(zhì)量元素影響較大，前三項(xiàng)雖然常見(jiàn)但不屬于故障，無(wú)需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的維修處理，加強(qiáng)司機(jī)的發(fā)電機(jī)組使用技能學(xué)習(xí)，提高發(fā)電機(jī)組的點(diǎn)檢和日常維護(hù)就可以避免了。