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大澤動(dòng)力20kw柴油發(fā)電機(jī)自然吸氣渦輪增壓那個(gè)好
更新時(shí)間 2021-12-07 08:44:54 閱讀 650
大澤動(dòng)力20kw柴油發(fā)電機(jī)自然吸氣渦輪增壓那個(gè)好比如汽車他是一樣的原理為了在能在空氣稀薄的高空有良好的動(dòng)力表現(xiàn)，都會(huì)配機(jī)械增壓（與渦輪的根本原理是一樣的），因此我冒昧的推斷一下，主機(jī)相同的條件下有增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好（好像是廢話，哈哈）。
但是別急，我們要對(duì)比的肯定不會(huì)是主機(jī)相同的情況。而是紙面數(shù)據(jù)相近的渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。那么就讓我們分開兩個(gè)情況去談。
其一，如果在鋪裝路面行駛，我認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣效率被刻意地提升，應(yīng)該在動(dòng)力損失上相對(duì)較小，能獲得比自然吸氣相對(duì)好的動(dòng)力響應(yīng)。
其二，如果實(shí)在越野工況下，假設(shè)二者都以減速比很大的低擋位爬行，由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)凈排氣量小于同動(dòng)力水平的自然吸氣，其在缺氧的環(huán)境下，若渦輪未介入之前，低扭會(huì)更不理想，而渦輪的介入使扭矩的激增顯得更加明顯。駕駛起來的感受就會(huì)是不多給油車動(dòng)力不足，給油以后車會(huì)向前竄，難以控制。所以我認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在缺氧條件下扭矩輸出的不線性會(huì)更加明顯。這也是越野的大忌，有造成危險(xiǎn)的可能。返回來說自然吸氣，可能雖然功率較低海拔衰減較多，但是在大減速比擋位的彌補(bǔ)下，以其線性的扭矩輸出，會(huì)有更好的越野表現(xiàn)。
大澤動(dòng)力20kw柴油發(fā)電機(jī)自然吸氣渦輪增壓那個(gè)好另一個(gè)容易被忽視的點(diǎn)是，越野工況下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱更高，在同樣缺乏有效撞風(fēng)條件下，更不利于散熱。就比如說長時(shí)間低檔低速爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能過熱。
最后一點(diǎn)是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，還是主機(jī)凈排量越大的發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失越高，能提供更大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。這在越野條件中下陡坡的情形中有很大意義。當(dāng)然這個(gè)已經(jīng)和題主所說的缺氧條件有些跑題了。
綜上，我還是認(rèn)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在越野條件中會(huì)有更好的表現(xiàn)。
由于我只開過自然吸氣，且是個(gè)業(yè)余愛好者，所以只能發(fā)表一點(diǎn)粗淺的理解，不具備嚴(yán)謹(jǐn)性，僅供題主參考，
大澤動(dòng)力
