汽油發(fā)電機化油器和電噴那個好用化油器車充滿能量，油門上的深油會給的更多。缺點是冬天付車費的時候，要花很長時間暖車。與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)相比，電噴系統(tǒng)省油，能完全燃燒燃油，環(huán)保。缺點是加速響應(yīng)慢，維護成本高。化油器是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣體混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，利用吸入空氣流的動能將汽油霧化。電噴是一種發(fā)動機，它與化油器發(fā)動機有很大的不同，其操作方法也有很大的不同。啟動電噴發(fā)動機(包括冷啟動)時，一般不需要踩油門。由于電噴發(fā)動機具有冷啟動增濃和自動冷速怠速的功能，所以無論是在冷態(tài)還是熱態(tài)下都能保證發(fā)動機的平穩(wěn)啟動。

化油器相當于通過模擬控制噴油量。一般只能對幾種典型工況做較好的控制，其機械結(jié)構(gòu)復雜，不能做閉環(huán)控制。當噴油孔磨損或輕微堵塞時，無法自行校正，對發(fā)電機和電池的容量要求較低。

2電噴和直噴哪個更耐用

目前點噴技術(shù)的應(yīng)用比較成熟，結(jié)構(gòu)簡單，維護起來不會太難。然而，直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相對復雜，技術(shù)尚未成熟。再加上嚴重的積碳問題，直噴發(fā)動機的使用壽命還是比電噴好。

直噴也叫缸內(nèi)直噴。顧名思義，缸內(nèi)直噴是將燃油噴嘴安裝在氣缸內(nèi)，然后將燃油簡單粗暴地直接噴入氣缸與進氣混合的技術(shù)。

與電噴相比，直噴可以使燃油以細霧滴的形式代替蒸汽進入氣缸。這意味著當燃料滴吸收熱量并變成可燃蒸汽時，它們實際上冷卻了發(fā)動機氣缸。這種冷卻效果降低了發(fā)動機對辛烷值的需求，因此可以提高其壓縮比。

得益于技術(shù)創(chuàng)新，缸內(nèi)直噴可以將內(nèi)燃機的燃油效率提升20%，這說明這是一個客觀的數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在的新車型都喜歡用直噴技術(shù)來提升動力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。然而，事實上，直噴技術(shù)并不那么完美。已經(jīng)有不少用戶反映直噴發(fā)動機進氣口積碳嚴重，更糟糕的是，東本、長安等車型都存在機油異常等問題，與直噴有著千絲萬縷的聯(lián)系。然而，多點注射技術(shù)已經(jīng)使用多年，并不斷升級和改進。雖然數(shù)據(jù)性能不如直噴，但在穩(wěn)定性、可靠性和低成本方面具有優(yōu)勢。