最實(shí)用的方法了。這種奇葩事兒不僅國內(nèi)有，國外也有，380v靜音發(fā)電機(jī)水冷好風(fēng)冷好動(dòng)力頭配套那大澤動(dòng)力，后備廂外掛的就是柴油發(fā)電機(jī)，要知道大澤動(dòng)力還是增程式電動(dòng)車，大概車主是受夠了增程式電動(dòng)車混亂的工作模式，單純來反諷一下。又或者是，真的有需求，畢竟在沒有充電樁的地方，自己帶一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)永遠(yuǎn)是最靠譜的。
先來認(rèn)識(shí)下柴油發(fā)電機(jī)有哪些組成，主要有：柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)、配件這四個(gè)部分，其中最主要的是柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)部分，不少廠家用翻新過的柴油機(jī)，依次充好，短時(shí)間內(nèi)可能看不出太大差距，以后用起來絕對(duì)是問題百出，比如功率不足、滑瓦、拉缸、抱缸等。內(nèi)行都不一定分清，更何況和柴油機(jī)初次見面的你！那怎么能分辨出是不是翻新機(jī)呢？主要是聽和看：
1、柴油發(fā)電機(jī)組需要冷卻的主要部件，包括：缸套、缸蓋、潤滑油等的散熱介質(zhì)由水直接進(jìn)行冷卻的，稱為水冷柴油發(fā)電機(jī)組。水冷柴油機(jī)組需要一套非常復(fù)雜的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)（如：水箱、水管、風(fēng)扇、散熱器、水泵和溫度控制器等）。

2、柴油發(fā)電機(jī)組的風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)電機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。柴油發(fā)電機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大熱面積各缸一般都分開制造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。由于柴油發(fā)電機(jī)功率較大，需要冷卻的熱量較多，多采用功率、流量較大的軸流式風(fēng)扇以加強(qiáng)柴油機(jī)的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在柴油發(fā)電機(jī)組上裝有導(dǎo)流罩、分流板和缸套導(dǎo)流板。個(gè)人認(rèn)為，比搞笑程度的話，外掛柴油發(fā)電機(jī)是無論如何都比不上板車?yán)潆娷囘@種天秀操作的。不過要論實(shí)用程度的話，好像外掛柴油發(fā)電機(jī)更方便一些？畢竟不是每個(gè)車企都能隨時(shí)隨地派出一個(gè)后勤保障車隊(duì)陪我們出去玩的。雖然風(fēng)冷卻系與水冷卻系比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點(diǎn)，目前很少使用，但在工程機(jī)械和農(nóng)用設(shè)備上應(yīng)用廣泛。