風(fēng)冷柴油機曾經(jīng)被視為柴油機前途無量的發(fā)展方向。我國于60年代開始引風(fēng)冷水冷柴油機，風(fēng)冷水冷車載柴油發(fā)電機特長而70年代末開始引進的捷克太脫拉卡車更是是V8、V10風(fēng)冷柴油機。范圍內(nèi)，風(fēng)冷柴油機經(jīng)歷二戰(zhàn)的磨礪，顯示出對惡劣環(huán)境極端優(yōu)良的適應(yīng)性，被視作軍事裝備戰(zhàn)斗力的增長點，各國大量投資研發(fā)。到了60年代初，風(fēng)冷柴油機廠家從8家增長到87家，種類從146種增長到466中。強大的西德道依茨80年代末期將風(fēng)冷柴油機的升功率、燃油消耗率、壽命做到了與水冷機不相上下的水平。那時氣缸蓋熱負荷和噪聲等敏感問題都得到了很好解決。但是，關(guān)于風(fēng)冷柴油機的一切資料到90年代突然斷代了，就好像有人朝火盆潑了一大盆水。在商用卡車上的應(yīng)用，人們的的研究論證，都大大減少。如今風(fēng)冷柴油機只在一些特種作業(yè)環(huán)境中使用，比如施工機械、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、軍事車輛等。所以想請教對內(nèi)燃機熟知的人們，風(fēng)冷柴油機在卡車上的裝車量為何被水冷機碾壓，10多年時間幾乎被量產(chǎn)車拋棄了。如果是因為排放問題，主要是哪些特性影響了排放？
風(fēng)冷發(fā)動機散熱是利用自然風(fēng)對發(fā)動機直接進行冷卻，水冷發(fā)動機是利用水箱與汽缸周圍的冷卻液進行冷卻，油冷發(fā)動機是利用車自身的機油進行冷卻。每種摩托車用什么樣的冷卻方式，要看摩托車設(shè)計因素了，這三種散熱方式在性能方面還是有所差距的。
 
風(fēng)冷發(fā)動機
優(yōu)勢：散熱系統(tǒng)零故障（自然冷卻）風(fēng)冷發(fā)動機成本小，占用空間少。
缺點：散熱慢，而且受發(fā)動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風(fēng)冷中間2缸不能有效的散熱，所以風(fēng)冷只適合2缸發(fā)動機。
風(fēng)冷的缸筒會設(shè)計很大的散熱片以及風(fēng)道，如果一臺設(shè)計沒有缺陷的風(fēng)冷發(fā)動機跑長途也是沒有一丁點問題的，沒有說風(fēng)冷不適合跑長途這一說，哈雷很多都是風(fēng)冷的也沒有因為高溫抱缸的。風(fēng)冷是日常代步車的標配，散熱系統(tǒng)零故障發(fā)動機成本低，只要保養(yǎng)得當是不會出現(xiàn)高溫的問題的，反而水冷車高溫的情況更多?？傊畣胃椎娃D(zhuǎn)速的車用風(fēng)冷是完全夠用的，不用擔(dān)心長途問題哦。
水冷發(fā)動機
優(yōu)勢：可以很好地對高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機進行有效地溫度控制，水冷車在溫度低的時候節(jié)流閥會關(guān)閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果，在溫度高時節(jié)流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風(fēng)扇開啟降溫到發(fā)動機最佳工作溫度，這就是標準的水冷工作原理。
缺點：成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，因為有外置水箱占用空間也大。水冷發(fā)動機是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫，水冷的基本配件是水泵，水箱溫控還有風(fēng)扇。
水冷是多缸高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機必備散熱系統(tǒng)（還有水油雙冷）小排量125單缸車基本不需要水冷，一般125根本發(fā)不了那么多的熱量。但是現(xiàn)在水冷系統(tǒng)正在小排量化.
風(fēng)冷和水冷優(yōu)缺點？
風(fēng)冷發(fā)電機：是裝一個類似風(fēng)扇散熱水箱的散熱器，把發(fā)動機內(nèi)的熱量通過外循環(huán)來降低溫度，相對于水冷發(fā)電機來說，它的結(jié)構(gòu)也要簡單很多，由于把風(fēng)扇發(fā)動機部件的機油直接降溫，散熱效果也較好，優(yōu)于風(fēng)冷車型，但不如水冷發(fā)電機。
水冷車：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缸體、缸頭甚至發(fā)動機箱體都要重新設(shè)計(相對于同等風(fēng)冷車)，需要專門的水泵、水箱、風(fēng)扇、水管、感溫開關(guān)等，造價也最高，體積也更大一些，但它的冷卻效果最好，且冷卻均勻。