關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)報(bào)警系統(tǒng)一定要定發(fā)電機(jī)之前給廠家確定好是否有沒有，柴油發(fā)電機(jī)在控制回路進(jìn)行檢修后應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，確認(rèn)柴油機(jī)可以正常備用。柴油發(fā)電機(jī)組的保護(hù)主要有：
(1)   柴油發(fā)電機(jī)組到DCS的報(bào)警信號(hào)有：
1) 柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓過低報(bào)警，停機(jī)關(guān)油門。
2) 柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水溫度過高報(bào)警，停機(jī)關(guān)油門。
3) 柴油發(fā)電機(jī)組超速報(bào)警，停機(jī)關(guān)油門。
4) 柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力低報(bào)警

10kw柴油發(fā)電機(jī)有報(bào)警系統(tǒng)嗎柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。 1、程序控制。它是按事先設(shè)計(jì)好的操作順序?qū)崿F(xiàn)的控制?？刂菩盘?hào)只起離散作用，參數(shù)是開關(guān)量?？刂菩盘?hào)的形式，通常取自于幾個(gè)操作邏輯運(yùn)算的結(jié)果。例如機(jī)組的起動(dòng)和停機(jī)等，就屬于程序控制。 　2、模擬控制。通過測量設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值，與設(shè)定值相比較，根據(jù)其偏差，調(diào)節(jié)設(shè)備相應(yīng)的物理量來實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)。這種控制信號(hào)是連續(xù)起作用的，參數(shù)通常是模擬量，他也可以通過定時(shí)采樣的方式轉(zhuǎn)換成時(shí)間的離散量，但不管其偏差有多大，都應(yīng)緊跟設(shè)定值連續(xù)調(diào)節(jié)。例如頻率和電壓等的調(diào)節(jié)，就屬于模擬控制。